5月19日傍晚，公司国王360 B-12AD机组人员在飞机落地后反馈该飞机在飞行过程中出现PFD 1、2地形ITAWS+显示错误的故障，且历史故障信息显示IOC与ITAWS无法传输数据，无当前故障信息。基于该故障的发生，该飞机须停场进行排故。
当前正值公司的生产旺季，每一架飞机的非计划停场，都会对公司的运力造成损失。公司机务工程部高度重视，抽调机务工程部工程管理室、航材管理室、质量管理室黄荣丰、王懿、甯欢、谭信旭等人成立排故小组，力求在保证施工质量的前提下尽量缩短排故周期，尽最大可能保障飞机第二天上午的飞行任务能够顺利执行。
由于类似情况不多见，且飞机没有实质性的故障体现，无疑给排故工作加大了难度。排故小组决定“大胆假设，合理求证”，初步制定了3个方案逐一进行验证。他们首先对IOC计算机进行检查，将IOC1、2互换后，故障未转移，排除掉IOC计算机故障的可能；接着，将1、2部PFD互换，故障也未转移，再次排除PFD故障的可能，至此排故小组已完成常规的处理流程，却并没有找到故障的原因，此时时间已来到了晚上21：00。
时间紧迫，排故小组顾不上吃饭，继续查询手册，咨询计算机厂家服务代表，并积极与厂家进行联系。经过大家反复的讨论、认真的研究后，最终将焦点集中在IOC和PFD中集成的（TAWS+）计算机中间线路故障或软件问题上。思路有了，说干就干，在飞机狭小、密闭的空间中，排故小组首先量线检查了计算机连接线路，确认通路，其次加载导航数据、重置ADF构型。终于，在重置ADF构型后故障消失，排故工作顺利完成。排故小组走出机舱，时间已至凌晨，大家拖着疲惫的身体，脸上却洋溢着满足与成功的微笑。
本次抢修工作的顺利完成，进一步彰显了公司机务人员的维修实力和迎难而上、敬业奉献的维修精神和公司的艰苦奋斗、自强不息的精神，彰显了他们急公司之所急、办公司之所需的主人翁精神，也是他们在公司开展的深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育中落实“学思想、强党性、重实践、建新功”总要求的生动实践。今年以来，公司机务人员多次完成各机型的定检、修理、排故工作，这是前期公司大力加强机务维修能力建设的投入回报，这样的队伍也将更好地为公司的生产运行保驾护航！
